近日，大众集团在「2030 年战略规划」会议上，制定了到 2030 年全球销售额 50% 来自电动车的目标。同时还对外公布了全新的机电一体 SSP 可扩展系统平台，届时旗下汽车都将采用此平台打造。

大众集团对全球汽车市场规模也进行了预测，预计在 2030 年达到 5 万亿美元，这将是智能手机市场规模的十倍之大。而在未来的十年里，自家燃油车销售额占比将至少减少 20%，到 2030 年，电动车及软件服务销售额将与燃油车持平。

据此，大众针对未来广阔的电动车市��，也进行了一番系统的规划。

全新的一体化 SSP 平台

大众汽车算得上是模块化平台的先驱。旗下目前有 MQB（横置发动机平台）、MLB（纵置发动机平台）、MSB（前置后驱平台）、MMB（中置跑车平台）、MEB/PPE（电气化平台）等针对不同车型及需求而开发的系统平台。

根据目前大众集团的说法，未来将会逐步把燃油车的三大平台（MQB、MLB、MSB）陆续转换到电动车的双平台（MEB、PPE）上，最后再将 MEB、PPE 结合成唯一的 SSP 可扩展系统平台。

大众集团计划从 2026 年开始使用 SSP 平台生产新车，而由奥迪主导的 Artemis 项目，将在高端豪华车型 Landjet 上率先尝试使用。

提升电池产能、扩大充电桩铺设

针对目前电动车电池技术老大难问题，大众集团表示已经着手提高电池续航能力及降低适配复杂性。并将会配合 SSP 平台推出统一电池规格，预计在 2030 年适配复杂度可以降低 50%，从而大幅提升电池产能。

同时大众集团也在寻找全球电池合作伙伴，前不久还与国内的国轩高科达成合作。双方拟合作开发用于在德国萨尔茨吉特生产的三元标准电芯，并进一步探讨合作开发磷酸铁锂电芯。同时，双方还商讨在欧洲建设零碳排放工厂。

至于充电设施方面，大众集团计划打造从软件到能源管理服务等一站式解决方案，在全球各大市场大量建造充电站，并且提供 150 kW 与 350 kW 快速充电站，以此提升电动汽车普及率。

据悉，大众集团将在欧洲建设 18000 个、中国 17000 个、美国和加拿大 10000 个大功率充电站。

系统、电子架构、芯片统一管理

2020 年，大众集团正式成立了软件部门 Car.Software-Organisation，集团内部将该部门简称为 CSO。

2021 年 3 月，大众集团经过一系列改组工作，将原有软件部门正式更名为 Cariad，即 Car. I Am Digital 缩写。目前 Cariad 已全面负责集团旗下操作系统 VW.OS、电子架构 E?，以及自动驾驶芯片的研发工作。

会议上，大众集团表示电子架构 E? 版本将于 2023 年亮相，2025 年推出 E? 2.0 版本。统一的电子架构将成为大众集团及其品牌汽车在智慧服务、L4 级自动驾驶技术的基础。并希望在 2025 年将这套架构在旗下汽车的覆盖比例从 10% 提升到 60%。

开辟商用软件服务

大众集团还在积极探索智能出租车服务，结合自动驾驶系统、车辆管理系统、移动平台等服务能力，有望成为新的营收点。

编辑：达达 / 球盟会登录入口网页版